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Status quo of M stationM站的现状
自I/M制度引进自中国以来，M站的建设、运营情况随即受到国家交通运输部、国务院安委会、国家环境保护部、全国机动车环保检测站等相关政府主管部门的高度重视。
M站建设数量根据国标要求5000辆建设一个M站，保证M站的生存发展。
I/M制度是众多国家普遍采用的在用车污染控制措施，其先进性、科学性、经济性、操作性和污染控制效果等方面得到了国内外的公认。
M站的盈利模式
自I/M制度引进自中国以来，M站的建设、运营情况随即受到国家交通运输部、国务院安委会、国家环境保护部、全国机动车环保检测站等相关政府主管部门的高度重视。
M站建设数量根据国标要求5000辆建设一个M站，保证M站的生存发展。
I/M制度是众多国家普遍采用的在用车污染控制措施，其先进性、科学性、经济性、操作性和污染控制效果等方面得到了国内外的公认。
O2 氧气。内在原因是汽车尾气中如果氧含量高，说明混合气稀，汽车动力下降。外在原因考虑是是排气系统漏气。
NOX 氮氢化合物。NOx是发动机有一定负荷时大量产生的一种废气。其成因主要是高温、高压、富氧。
CO 一氧化碳。CO是空气不足等原因造成不完全燃烧时，产生的一种无色无味的气体。
CO2 二氧化碳。世界工业化进程引起的能源大量消耗，导致大气CO2的剧增，其中30%约来自汽车排气。
HC 碳氢化合物。HC是指发动机废气中的未燃部分，还包括供油系中燃料的蒸发和滴漏。
三元催化还原机、智能尾气治理机、智能DPF清洗机、柴油型智能尾气检测诊断仪、智能干冰清洗机、智能SCR清洗机等产品系列，完全满足城市机动车尾气污染综合防治中的汽油、柴油、天然气、非道路移动源尾气治理、绿改绿升级、大数据互联网监管云服务，对M站提供建站的服务标准、治理尾气技术的培训、专用设备及相关治理产品。
DPF（颗粒捕集器）由DOC和DPF组成，DOC和DPF上涂覆有氧化催化剂，DOC催化剂的主要作用将发动机排气中的NO氧化成NO2，NO2在250℃以上就可和DPF拦截下来的颗粒中的碳烟进行低温氧化反应，反应速度随着温度的升高而加快，300~350℃可达到最高，这就是DPF的被动再生，DPF涂层产生NO2，在颗粒层接触DPF壁面的位置氧化碳烟，两面一起反应，从而强化被动再生。另外柴油机部分工况排气温度达到400~500℃，颗粒中的碳烟可直接和排气中的O2发生缓慢氧化反应，这也属于被动再生。
